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涡轮增压器在高速运转时，转速轻松超过上万转，当转子轴出现严重磨损，高速运转的涡轮增压器将会直接将机油带出油腔，甚至直接从进气系统进入到发动机参与燃烧。

在柴油机正常工作时，增压器转速以及温度极高。部分发动机如果直接熄火，机油泵将会直接停止工作，而增压器有一个缓速过程，中间壳以及转子轴油膜润滑程度不够会出现半干摩擦现象，极易导致涡轮增压器出现早期磨损的迹象。从而引起转子轴和油封受损，以导致增压器出现窜机油现象。

运动件磨损，配合间隙增加，导致沉积物的生成，机油的消耗也会在后期出现逐渐增加的情况。

一般说来，发动机在运行的过程中都会有微量的机油消耗。不同厂家生产的发动机设计机油消耗在燃油的0.2%-0.5%之间，国家在《汽车发动机性能试验方法GB/T19905-2003》中的对燃油/机油的消耗比都有明确规定。当然，这些微量的机油消耗不会有特别明显的影响。

其实，发动机出现机油损耗除了机油参与燃烧的状况外还有可能是其他原因导致的机油泄漏，只是我们习惯性的把机油的非正常损耗都归结于发动机烧机油。所以，这里也提醒我们，发动机作为整车的，平时应该多加注重车辆的日常检查与维护，小毛病切忌不能忽视，关键的时刻它才不会给你撂挑子，不要让自己的车成了真正的“混动”版。

在过去，冬季打火困难时有这么一种土办法，就是开水浇电瓶。其实，所谓的开水浇电瓶就是用热水浇电瓶的正负极。因为蓄电池使用一段时间后，电解液溢出氧化，并与铜质蓄电池卡扣反应，产生一些腐蚀物（铜），这些腐蚀物会导致蓄电池接触不良，浇热水可以让这些氧化物快速容易，增强汽车的导电性能。

这种办法其实只是应对电瓶极点因氧化物而导致接触不良的情况，电瓶严重缺电的情况下，该办法并不能起到补充电量的作用。而且，现在大多数的卡车都是免维护电瓶，电瓶两级出现氧化的状况很少发生。

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