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运动件磨损，配合间隙增加，导致沉积物的生成，机油的消耗也会在后期出现逐渐增加的情况。

一般说来，发动机在运行的过程中都会有微量的机油消耗。不同厂家生产的发动机设计机油消耗在燃油的0.2%-0.5%之间，国家在《汽车发动机性能试验方法GB/T19905-2003》中的对燃油/机油的消耗比都有明确规定。当然，这些微量的机油消耗不会有特别明显的影响。

其实，发动机出现机油损耗除了机油参与燃烧的状况外还有可能是其他原因导致的机油泄漏，只是我们习惯性的把机油的非正常损耗都归结于发动机烧机油。所以，这里也提醒我们，发动机作为整车的，平时应该多加注重车辆的日常检查与维护，小毛病切忌不能忽视，关键的时刻它才不会给你撂挑子，不要让自己的车成了真正的“混动”版。

在过去，ABS还没有普及的时代，司机在踩刹车后，因为制动力分配问题，车头与挂车之间会刹车不同步的情况，容易出现推头现象，给司机带来非常大的危险，尤其是雨雪天气，主车与挂车刹车不同步的情况下，危险系数进一步提升。所以，在过去有很多以6X2为首的车型直接拆掉前刹，这也是很多司机的无奈之举。

然而，目光回到今日的车辆制动技术，在2014年ABS基本就成为了标配，如今EBS（电子制动系统）以及它的衍生产品ESC、ASR等安全辅助技术也成为了主流配置。但是，个别卡友反应，尤其是牵引车，主挂之间的匹配仍然存在问题，在问题没有解决的情况下，无奈只有调松前

因为早年间的汽车散热都是通过水来进行传导散热，“水箱”一词就被延用到了现在。虽然它的名字叫水箱，但是现如今里面添加的液体却并不是水，而是防冻液。那么，防冻液不足时，可以用水取代吗？

其实，我们口中的防冻液的全称为防冻冷却液，从名字上就可以看出它有两项主要的功能：就是防冻，第二即为冷却。显而易见，水不太符合这两方面的特性。

我们熟知的柴油发动机正常工作温度为80-90摄氏度之间，在重负荷的情况下，发动机温度甚至会超过这个温度范围。我们都知道在标准大气压下，普通水的沸点为100摄氏度，而防冻液的沸点一般都在110-120度之间。显而易见，防冻液与水相比，防冻液防止“开锅”的效果更好。

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