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这个险种顾名思义，修理期间费用补偿险就是指当事车辆发生故障送修之后，因车辆停运或者是车主在维修期间产生的损失，可由保险公司进行赔偿。

保险公司会根据车辆送修时间以及修理终止时间为车主计算赔偿金额，每日赔偿有固定金额，但是该金额一般不会很高。举个例子，车辆一共修理8天，每天规定赔偿金额为100，实际赔偿总费用为800元，此类保险实用性也不是很强。另外，现在很多卡车企业都推出了“维修服务”，维修超时会赔偿一定的停运损失，金额一般都不错。

在过去，ABS还没有普及的时代，司机在踩刹车后，因为制动力分配问题，车头与挂车之间会刹车不同步的情况，容易出现推头现象，给司机带来非常大的危险，尤其是雨雪天气，主车与挂车刹车不同步的情况下，危险系数进一步提升。所以，在过去有很多以6X2为首的车型直接拆掉前刹，这也是很多司机的无奈之举。

然而，目光回到今日的车辆制动技术，在2014年ABS基本就成为了标配，如今EBS（电子制动系统）以及它的衍生产品ESC、ASR等安全辅助技术也成为了主流配置。但是，个别卡友反应，尤其是牵引车，主挂之间的匹配仍然存在问题，在问题没有解决的情况下，无奈只有调松前

“牵引车的前刹到底拆不拆？”前些时日，陪一位卡友在看车时，聊到这个比较老的话题。往前数两年，拆刹车并不是一件新鲜事，然而在如今，车辆制动技术已经非常成熟的情况下，仍然有小部分人选择拆掉前刹。这样做安全吗？只有一个肯定不安全。

刹车装置是确保汽车减速制动的必要部件之一，在前几年很多前双6x2或者6x4的牵引车都会选择拆掉2个或4个前轮刹车，除了确保挂车不甩尾以外，也许还掺杂了一些减重的目的在内里。

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