至于变速箱,其实是东风与沃尔沃合作研制而来的产品:DT14变速器。这款变速箱其实是由主箱+前后副箱而来的,14个挡位,并带有液力缓速器,可增加整体的安全性。
并且变速箱B10寿命一样是120万公里,与发动机同步,整体的扭矩也覆盖了2200N.m、2500N.m和2800N.m,与龙擎发动机可以说是匹配,经济效益也可更高。
在抗击疫情的过程中,东风却让我们很暖,它为客户、为社会、为自己的复苏强势崛起,用行动交出了一份的答卷。
站在东风商用车汽车复工百日的时间节点,我们重新回看这段历史,里面有辛酸、有感动、有焦灼、更有源源不断的动力,百日冲刺中东风商用车诠释了什么是严寒下的东风温度、什么是复工复产中的东风速度、什么是落实国家发展战略的东风高度,它的态度与成绩让人骄傲、让人动容。
同时驱动轮采用了核载为18000kg的双轴组,速比为4.11,采用多片钢板的结构,虽然在载重性上有了较好的保障,但轻量化效果会相对逊色一些。
后轮的挡泥板也在后期进行了加固,拥有了更强的耐用度,足矣阻挡平时甩起的泥沙,可以有效的保护罐体底部。
无论是东风天龙还是天锦,这熟悉的中控台相信也不必再做过多的阐述,有不少湖北的品牌同样采用了该驾驶室的框架,在内饰方面也如出一辙。
这套内饰在当地的自卸车中普及度那是相当高,例如东风擎天、东风特商、三环十通、航天万山等均有着它的味道。
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