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而整个车桥来看，前桥采用的是5.5吨级前桥，2片少片簧；而后桥是10吨级后桥，两气囊空气悬架，按照资料来说就是高车速为110km/h，在牵引车市场来说，如此的车速是完全足够的。
在轻量化上，天龙KL确实做得不错，本身的重量就控制在了8.8吨。毕竟其可是拥有多项轻量化的，如使用的是铝合金（储气筒、油箱、、轮毂）、少片簧悬挂等，加上本身新材料、新技术等，确实整体的重量控制的不错。
另一类则当属2类车型了，情况更为复杂。由于此前明确了各地对于车货总重不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路。虽然高速对2类车型的准入条件统一放宽至18吨，但是蓝牌二轴车拉18吨按照1类货车缴费，黄牌二轴车则要按照2类货车缴费，缴费标准差了一倍以上。
有一点必须说明的是，虽然蓝牌车型高速准入标准为18吨以内，但并不代表超过核定质量为合法行为，超载依然将面临着法律的严惩。简而言之，蓝牌车型未来一定将回归城市物流的本质，现阶段，如果运输吨位较大，选择黄牌车型或许是更加明智的选择。
那么正题来了，什么样的车型会更加受到青睐。其实，已经呼之欲出了。受按轴收费的影响，未来用户在选车时会更加青睐轴数更少的车辆，在能够满足运输需求的情况下，轴数越少，对应过路费越低。
整个车头设计非常简洁。并且还拥有出色的中网布局，并且车标能够发光，再结合两侧充满科幻感的灯组，展现出来的视觉氛围，在同级别对比当中是一大亮点。而他车头还拥有摄像头，是车辆全部的监控摄像头，进一步提高驾驶员的视野掌控能力。
而对于它的侧面来讲，它的设计风格也依旧是出色，虽然说整体的设计风格并不如车头那么极具未来气息，但是这样子的设计样式也更加能够让消费者接受，这也是我个人比较喜欢的。在驾驶后部，它并没有后车窗。
对于这样子的一个外观而言，它做得确实是成功，并且目前也和量产车非常接近，所以是一个非实的概念车造型，也是有机会进行量产。
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