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同豪汽车销售有限公司(多图)-天津东风货车：

至于变速箱，其实是东风与沃尔沃合作研制而来的产品：DT14变速器。这款变速箱其实是由主箱+前后副箱而来的，14个挡位，并带有液力缓速器，可增加整体的安全性。

并且变速箱B10寿命一样是120万公里，与发动机同步，整体的扭矩也覆盖了2200N.m、2500N.m和2800N.m，与龙擎发动机可以说是匹配，经济效益也可更高。

当东风天龙KL满载49吨自东向西经过气候、地形、海拔的挑战，穿越丘陵、高原、戈壁、沙漠多种地貌，并以百公里油耗27.9L的挑战成绩打破国产重卡实况运营性能新极限的那一刻，东风天龙KL便再次站在中国国产重卡的。追求极限的脚步并未停止，此番东风天龙KL同样满载49吨从乌鲁木齐返回始发点临沂，以26.9L/100km的极限油耗再次刷新所创下的油耗记录，向市场和客户展现出东风商用车对其可靠的商品的信心。

比起复工，更难的是复活，难的是之后的日子。一是如果上下游物流企业不能及时复工，大批运力只能争抢有限的货源，散户或将直接面临“无物可流、运价堪忧”的种种压力，在运价并不明朗的当下，信心难以复活。

二是，高速公路恢复收费，在地方高速收费系数没有利好调整的情况下，空载率较高或者以泡货运输为主的车辆或许再次将面临通行成本的增加。

令人的过路费：据此前了解，按轴收费1月1日落地之后，按照收费新政走了几天高速的不少货运司机，基本都皱起了眉头，尤其是经常空载或轻载的车辆，有的甚至干脆改走国道或省道。

在计重收费改为按车轴收费的高速公路新政下，影响为明显的应该就是快递公司的车辆，大多数企业表示很受伤。

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