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5G时代，互联网技术、人工智能及大数据算法不断升级，基于新业态和新趋势，东风商用车打造生态品牌——“鲲跃”，坚持“开放、协作、共赢”的理念，通过商业模式的持续创新，协同运营服务伙伴、基础设施伙伴、供应链伙伴等组建“智慧磁力团”，为实现客户价值提升构建完备的支撑体系，共同满足终端客户需求。

东风商用车在持续的生态构建中，落实“大数据平台的构建、细分应用场景生态运营、网络货运平台互联互通”三大实践。一方面，东风商用车持续构建数字化能力，进行研发、供应、制造、营销、服务模式的数字化转型，探索“产品+运营+生态”的商业模式。另一方面，在行业发布了新能源多场景的“换电物流运营解决方案”，汇聚合作伙伴推出“智慧港口运营解决方案”，并在高速物流、矿山、园区、市政等不同场景推出场景定制化的运营解决方案。此外，东风商用车进一步打通运营堵点，消除客户痛点，实现“人、车、货”互联互通，为客户全新推出“阳光智联”网络货运平台，提供司机综合服务、车辆解决方案、货物运输方案等，打造持续的商业模式。

根据规定，新生产的牵引车辆应安装缓速器或其他辅助制动装置，缓速器或其他辅助装置的性能应符合GB12676中的ⅡA型试验规定的性能要求，缓速器的性能测试按照GB/T 32692的试验方法进行。

也就是说，新生产的车辆在今年9月1日后需装配缓速器。按照现目前的发展趋势来看，其他辅助制动装置更多的是指发动机缸内制动，大排量发动机缸内制动可以满足ⅡA型试验规定的性能要求。发动机缸内制动与液缓的相互搭配能够实现更好的减速缓果。

“ETC扣费信息错乱、天价过路费、出行成本上涨”在今年高速按轴收费开始的前期，由于收费系统存在问题闹出了不少的尴尬。虽然现阶段已经得以解决，但从前期卡友反映的情况来看，高速费用普遍存在上涨的现象。

各站撤站并网、实施ETC，提高通行效率。这本为利国利民，提高公路运输效率的增效措施。但是从实际情况来看，由于实载率并不高，高速费用相比此前上涨不少。但好消息是，现阶段已经有多个地区对收费标准进行了优化调整，通行费用有望降低。

此次高速免费政策将为按轴收费相关政策以及ETC系统的完善提供充足的缓冲期，各省市高速路网有更多的时间完善按轴收费对应的计费系数，从而减弱按轴收费与ETC计费对公路运输行业的影响。

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