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罐体的外观漆面同样出现了老化褪色的现象，两侧粘贴的反光条标识已有些模糊不清，在后期需要统一进行更改替换，提高夜间行驶时的反光警示度；两侧轮拱的完整度依然良好，并设置了挂车防护栏，总体来说外观就俩字“板正”。
在挂车尾部设置了上车的爬梯，可以借助后防护栏作为支撑点来攀登，尾部的小标识牌将罐车的介质信息与分类及急救方式进行了简述，可以让外界人员更好的了解，在紧急时刻可以起到一定的作用。
对泡货运输的企业或者散户而言更是如此，未来车厢容积大，轴数少的车将会更受欢迎。此前就曾有多家企业表示，将通过车型替换、减少轴数、提升车辆装载率等措施来对成本进行控制。并且，部分的五轴13.5米的换成四轴挂车或者三轴9.6米货车。
当然，并不是轴数越低越吃香。对于有大宗货物、重载运输需求的企业而言，则需要核算载货量与过路费之间的经济账了。
高速收费是大事，在2020年开年的时候，确实还爆出了很多“不合理收费”现象。对此有明确回应表示：多收的取费用，核实之后会返还；空车与重车收费相同的问题，会不断的优化，寻求好的解决方法，并鼓励提高实载率。
而整体的内饰来说，其采用的是平地板设计+高顶驾驶室的特性，确实带来了不错的便捷性，的例子就是：正常的成年人是完全可以在车内行走的，并不会感到憋屈。整体的体验确实是值得称赞。
在舒适性上来说，天龙KL本身就使用了4点气囊悬浮座椅，支持快速充放气、阻尼调节、靠背角度调节等，舒适性可想而知。而在其他方面，拥有双卧铺，电动门窗、天窗等，整体的舒适度、便捷性确实是可圈可点。
而整体科技上来看，除了智能方向盘之外，天龙KL还搭载了7寸显示屏，配备了车联网系统，可实现简单的人机交互。同时搭载了ACC自适应巡航，LDWS车道偏离预警，FCWS前方碰撞预警等，在智能表现上，确实是可圈可点。
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