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车辆底盘的布局相比柴油车来说就有些空旷了，毕竟少了侧面的油箱，但在驾驶室的后方设置了LNG的储气罐，值得一提的是这部东风天龙拥有两个450L的气罐，在续航里程上也有了一定的提升。
据了解单个450L的气罐可以行使大约500公里（不同路况不同驾驶风格，该数据仅供参考），而两个450L的组合的续航里程还是蛮可观的。
双层气罐的周围设置了保护支架，注气口与开关、增压阀等均设置在了副驾驶一侧，平时需要打开增压时需要停车来操作，在便捷度上并没有柴油车那么高。
车辆自身的储气罐设置在了底盘的右侧，并且设置了登车的简易支架，可以便于人员的登车动作。
主车与挂车的连接线路均固定在罐体支架的后方，平时在连接时可以站立在车辆底盘上方的防滑板位置，对于驾驶员来说十分的便捷操作，同时在停车短暂休息时也能够更好的对其进行检查。
同时驱动轮采用了核载为18000kg的双轴组，速比为4.11，采用多片钢板的结构，虽然在载重性上有了较好的保障，但轻量化效果会相对逊色一些。
后轮的挡泥板也在后期进行了加固，拥有了更强的耐用度，足矣阻挡平时甩起的泥沙，可以有效的保护罐体底部。
无论是东风天龙还是天锦，这熟悉的中控台相信也不必再做过多的阐述，有不少湖北的品牌同样采用了该驾驶室的框架，在内饰方面也如出一辙。
这套内饰在当地的自卸车中普及度那是相当高，例如东风擎天、东风特商、三环十通、航天万山等均有着它的味道。
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