天龙GX
传动系统与之匹配的是伊顿12档ECE0-26N112C 0D AMT变速箱,这款变速箱采用全铝合金壳体,可有效帮助整车减重,操纵形式为旋钮式,和解放J7类似但并不完全相同。作为对标进口车的牵引车,这款天龙GX还配备了福伊特的液力缓速器,在经过北方禁装淋水器的长下坡路段时,安全性就得以体现。
底盘部分,这款东风天龙GX选择的是速比为3.07的东风德纳13吨级冲焊单减后桥,采用前2片板簧,后4气囊的悬挂形式,整车匹配规格为295/80R22.5的倍耐力轮胎,这个牌子的轮胎在宾利、法拉利、兰博基尼、奔驰等汽车品牌上非常常见。通过卡车之家车速计算器我们能够得知,当这款车发动机处于经济转速区间时,车辆时速可达62-93km/h。
东风天龙GX重卡为干线物流而生
聚焦干线物流打造的重卡天龙GX,产品性能的提升诚意满满。正如这次GX命名所诠释的那般,G代表着、; X代表着迅速、信赖。呕心打造的产品,在指向干线物流的市场中持续,并在时效性及服务响应上提供客户迅速的产品体验,将用户信赖推进到一个新的高度。卡友口中“KX”对应的“开心”这下在“GX”又有了“高兴”的朴素热爱。
相较于只在外观上的大幅度改观,东风天龙GX的升级点实打实不多说,动力链及整车匹配与调教带来的高可靠性为车辆提供动力的同时将出勤率做到水平,安全制动系统及智能化实现的高安全性保障了客户的长期收益,人机工程加持具备的高舒适性满足了客户的新增需求。
东风天龙9.6米厢式货车
东风天龙9.6米厢式货车,驱动形式是6X2,搭载东风康明斯6.7L柴油发动机,马力270匹,输出功率198KW,扭矩达到970Nm,采用了共轨+SCR的技术路线,符合国四排放标准。
匹配法士特9挡变速箱,后桥采用的是东风435后桥,速比为3.909,驾驶室使用的是东风天龙高顶排半驾驶室,准乘人数为2人,可以满足长途驾驶室换班休息的情况。
从驾驶室外观上可看出它在车头的正面是有所不同的,其中变化就是两侧扰流板的款式,变得更加富有运动感,黄色的涂装使得它更加的富有精气神。
保险杠上是大灯与转向灯一体的总成,质感依旧是我们熟悉的天龙,两侧配备了双侧雾灯,中部是上车的脚蹬,上方作了防滑处理,便于人员对车辆的保养维护。
此前重卡专属的驾驶室如今在后四车型上也能够使用了,在整个舒适性的营造上会更加的富有感。
气囊减震驾驶室,可见驾驶室与上车踏板处的连接是分开的,设置了双极式的上车踏板,但对于如此高大的车辆来说,难免有些不足,可能三级式会更加适合。
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