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驾驶员顶部有一个带有盖板的储物盒，合适放置一些零碎不常用的物品。

点评：虽然内饰稍显老旧，但毕竟这是一辆工地载货车，一切以实用耐造为主。更何况东风还为其配备了带横向稳定的4点全浮驾驶室和空气减震座椅，点赞。

430马力的自卸车 还是国六排放

车门处的“龙擎”LOGO显示这辆天龙KC符合国六排放标准。

作为天龙KC装备的国六发动机，这台发动机型号为DDi11E430-60，430马力，扭矩2140牛米，经济转速区间1050-1400之间。

这个商用车行业炙手可热的话题，自2019年7月在部分重点地区开始实施后，各重卡企业的国六布局步伐明显加快。2020年，国六重卡市场的争夺，很可能将成为检验车企技术实力的试金石；谁能勇往直前，谁又步履维艰，市场终会给出答案。

尽管在重卡市场，国六排放还未真正在全国大面积实行，但作为者，主流重卡车企们都在身体力行，提前做准备。近日，在一场与东风商用车有限公司副总经理金谋志的对话中，天津东风天锦，小编看到了东风商用车对待国六排放升级上的用心和决心。

国六排放升级，是各家商用车企必须翻越的“大山”；只有勇敢地攀登，才能看到山上的风景。采访中，金谋志也多次提到攻克国六排放的不易。

金谋志表示，国六做这么长时间确实不容易，但更重要的是产品出来后怎么把它用好。在这点上，他认为，首先厂家需要有好车输出，有好的服务体系；其次，社会上要有一个良好的国六使用环境。这是因为排放升级之后，用户的使用成本会有所增加，特别是后处理的使用成本和油耗等，这就使得综合运营成本比原来要略高一些。

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